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大众汽车探建移动充电设施

2021年10月18日 榆树市机械设备网

本报讯 实习记者黄珮报道:新能汽车是否也能配备专用的移动充电设施?近日,大众为这个设想提供了一种可能性:车主想要充电,只需拨打一个电话,便携式充电桩就会“按需出现”,及时为电动汽车补充能量。

“移动充电站是迈向高效充电点网络的决定性步骤。”大众汽车零部件负责人thomas schmall 在一份声明中表示。据了解,大众计划在2019年上半年于德国投入一批全新的移动充电站,该移动充电设施内部电能存储单元由二次回收的电动车动力电池组成,拥有360kwh电池容量,各有两个快充、慢充接口,是电动汽车灵活充电的“新伴侣”。移动充电设施能否在固定充电桩主导的市场里“杀”出重围?

据介绍,该移动充电站内部的电芯与大众meb电动车平台上的电芯兼容,这意味着它能够同时使用大众和其他采用meb平台车型的废旧电池。“从电动汽车的角度出发,如果电池在采购初期就考虑到未来的梯次利用,那么它的初次采购成本是可以被降低的。而从储能的产业角度来说,二次利用的电池也比新电池便宜。”中国电力科学研究院储能电池本体技术研究室主任杨凯表示,移动充电站不仅能解决动力电池回收利用难题,同时也能降低制造成本,延长电池的生命使用周期。

另一方面,面对屡见不鲜的燃油车占用充电桩车位的问题,可在一定范围内移动的充电设施,也可凭借其“灵活性”解决充电桩的“固定性”缺陷,很大的程度上缓解固定充电桩故障的难题以及无充电车位的尴尬,以此应对各类紧急情况,随时随地充电。

“停车位是目前比较困扰消费者的问题,想要得到根本的解决只能依靠政策,但从技术的角度说看,移动充电桩或是一个不错的可行方案。”深圳电车网络有限公司副总经理李璞告诉记者,移动充电站实现了车位与桩的分离,为充电提供了一种灵活的解决方案。

此外,thomas schmall还透露,移动充电设施可以根据需要在任何地方安装,无论是否与电源连接,这种灵活性为快速扩展基础设施提供了一种全新的方法。移动充电桩还可以作为实验性设备,在一个城市准备投放充电桩之前,分析移动充电桩的使用位置、使用频率等数据,确定更精确的投放地点。

据记者了解,目前大众meb平台的电动车其实未上市,同时国际上的动力电池二次利用也还未形成规模,移动充电设施的电池来源较少。

“目前动力电池的回收工作进行得并不顺利,其中2014年以前的电池由于存在的问题较大,不符合回收条件,都是直接报废。”中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长张莹在接受记者采访时表示,如果移动充电设施是以二次利用的电池作为原材料,预计在短期内将难以形成规模。

但移动充电设施的问题显然不止于此。移动充电设施在储存和释放间会产生一定的电力损耗,这些损耗由谁负责承担成本?充电安全保障又由谁来担保?“肯定是由移动充电解决方案方承担。随着蓄电池使用的年限,使用环境、天气等影响,电力损耗会越来越多,充电过程以及移动过程中的安全性将是其发展中需要着重考虑的问题,而储电能力与安全、成本都是相辅相成的,储电能力越高,成本就越高,安全性也会相应降低。这些问题的解决,还需要技术不断地发展更新。”中创科技有限公司市场总监白晓峰在接受记者采访时表示,正是由于目前的技术条件尚未成熟,所以目前的移动充电服务市场尚处于待开发状态。

“像大众这类的电能存储和释放型移动充电,几年前就已在市场上出现过,但没有广泛推广。虽然目前在市场上仍然没有成熟的移动充电服务,但据了解现在有不少车企已在尝试提供移动充电服务了。”白晓峰指出,只要储电类移动充电设施能最大程度地保障充电安全、快速充电、价格实惠,就能够迅速扩大市场。“当然,要达到这些需求,需要储电类移动充电更多的在储能上限、充电安全、移动安全、成本控制等技术上不断探索。相信随着技术的不断成熟,移动充电设备应该会成为新能源汽车行业的一个新增长点,帮助新能源汽车行业全面发展。”

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北京市经济和信息化局日前发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》(以下简称《方案》)。《方案》明确提出,要以“冬奥会实现智能网联汽车全面应用”为2022年发展目标,2020年在重点区域完成5g车联网建设等规划措施。随着5g商用和自动驾驶技术的快速发展,北京的先行先试,会否让车联网行业发展迎来春天?

“车、路、云、网、图”协同推进

《方案》定下了两大目标,即“2022年发展目标”和“中长期发展目标”。前者提出,北京市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标,在2022年基本完成智能网联汽车技术体系的构建。同时,将实现全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元;“中长期发展目标”则提出,北京市将通过20年持续迭代升级,形成世界一流的智能网联汽车产业集群,打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式。

为实现以上目标,《方案》指出,要重点围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素,协同推进创新能力建设,打造北京智能网联汽车产业链的整体优势。

在“车”的方面,北京市将强化自动驾驶技术能力,推进“汽车大脑”生态建设,建设新型整车制造体系,加快量产l3、l4级别新车,吸引全球优势产业和技术资源在京布局,形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。

在“路”的方面,将加快建设智能路网设施。大力发展以车路协同为核心的智能路网技术。在试点基础上,在全市应用推广一批成熟的智能路网技术和产品,积极开展智能路网改造,建成一批互联网道路。

5g 车联网技术方面,《方案》提出,将积极推动北京成为5g车联网重点示范应用城市,2020年在重点区域完成5g车联网建设,形成连接车与云平台的车联网服务能力。

备受关注的“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进,北京市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制,建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台,支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。

同时,北京市还将借冬奥会的契机,围绕特定场景需求,在延崇高速和服务区域,开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试,为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。另外,在物流和作业车辆的自动驾驶方面,智能网联公交车道建设试点方面,也将进行进一步的探索和应用。

有困难更有希望

汽车的智能网联涉及汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多个产业领域。想在短时间内推进车联网建设,势必要促使多产业迅速融合发展,难度极大。

业内人士透露,智能网联汽车产业链条上游芯片、传感器和移动互联操作系统目前仍在持续升级;中游整车和通信设备则在局部升级;下游通信服务则需要较大程度升级。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东也曾指出过车联网发展中应该注意的问题:“各界都在积极布局智能网联汽车。但智能网联芯片供应仍有缺口,大量芯片进口自美国,给产业带来一定风险。希望在国家相关政策指导下,今后国内芯片企业能够和主机厂携手,尽快弥补短板,保证中国智能网联汽车顺利发展。”

尽管面临挑战,但智能网联汽车以其“安全、高效、绿色、文明”的属性,得到了消费者认可,也得到了国家重视。

去年,多部委接连出台《智能汽车创新发展战略》、《2018智能网联汽车标准化工作要点》等各项政策,为车联网产业提供了良好的发展环境。

2018年10月21日,北京市经济和信息化局发布《北京智能网联汽车产业白皮书》。“我们认为智能网联汽车将成为新一轮产业竞争的制高点。”北京市经济和信息化委员会主任王刚认为,智能网联行业将迎来巨大机遇,“未来智能网联汽车不单是出行工具,更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径,预计全球市场将以25%的年均复合增长率呈现爆发式扩张。”

“北京市具有汽车制造、集成电路、信息通讯、大数据、人工智能、软件信息服务等优势领域;拥有自动驾驶整体解决方案,聚集了一批自动驾驶创新团队,形成了国内技术水平最高、环节最完整的产业链条。”《白皮书》指出,北京车联网发展条件已较为成熟。

可以预见的是,2019年,以北京为代表的车联网发展示范城市,将全面开启车联网建设。行业将迎来快速发展的机遇,车联网及自动驾驶领域将取得新的突破。

本报讯 记者李文华报道:1月11日,由国网电动汽车服务公司投建的电动乘用车大功率充电示范站在北京未来科学城举行了建成仪式,这是国内首座充电设备单枪输出最大功率达到360kw的公共充电站。

据国网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国介绍,北京未来科技城充电站作为国内首座电动乘用车大功率充电示范站,将在大功率充电系统、充电连接组件、有序充电控制等关键技术工程应用和新型充电设施运营模式方面做出创新实践和深入积累。

近年来,我国新能源汽车产业发展迅速,2018年度销量突破100万辆,保有量超过200万辆,居世界第一位。虽然新能源汽车市场发展迅猛,但充电时间过长,仍是电动汽车规模化发展的一大阻碍。

目前,我国公交车、出租车、物流车和共享汽车对大功率快速充电有着急切的需求,缩短充电时间,降低运营成本,提高运营效率,直接带来的是运营收益的提高。另外,电动汽车停车位较少,公共慢充桩效果不好,尤其在高速公路上,用户对快速充电的需求更加迫切。因此,如何提升电动汽车的充电速度,已成为车企、桩企、相关研究机构等方面的主攻方向。

据了解,我国目前公共慢充桩功率主要为7kw,快充桩功率多为30kw、40kw。公共快充桩给车辆充满电,需要耗时1-2h左右。而大功率充电技术以其能解决目前用户所面临的充电功率小、等待时间长、充电枪缆笨重使用体验差等诸多问题,成为了充电设备生产、充电服务企业、汽车制造企业公认的未来充电技术发展方向。

为推动电动汽车产业迅速发展,国网电动汽车服务有限公司组织开展电动汽车大功率充电示范试点工作,联合国内外的重要设备厂商和车企,在北京、山东、江苏、湖南、福建等地开展大功率充电示范项目建设。目前,该大功率充电设备已经与北汽新研发的大功率样车进行了通信协议、充电流程、信息交互等实车测试。

据介绍,北京未来科技城充电站是国内首座配置大功率充电设备的乘用车公共充电站。该站安装了新型的大功率充电桩,单枪最大输出功率达到360kw,最大输出电流500a,可以实现15分钟内快速充电。全新开发的大功率液冷充电枪,比原有充电枪更加轻便灵活,也更加安全可靠。不仅提高了充电能力,也提升了用户的充电体验。

另外,国内外车厂新型大功率纯电动乘用车将在未来科学城大功率充电站进行充电调试,将为大功率充电国家标准和国际标准提供支撑。

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